, които микробусите за доставка на шофьори могат да работят по улиците на Обединеното кралство до 2023 г., ако базираната в Оксфорд технологична компания StreetDrone си пробие път.
Търговецът на High Street Wilco току-що взе дял от 3 милиона паунда във фирмата чрез инвестиционната си ръка Уилкинсънфутур и възнамерява да може да изпробва доставките на улица на улицата в проект, санкциониран от Общинския съвет на Оксфорд в рамките на няколко години. Настоящото законодателство забранява автомобилите без шофьори от обществени пътища, но продължават разговорите със съответните законодателни органи, за да се даде възможност за продължаване на процеса.

Британската марка EAV разкрива модулен електрически микробус

Изключително изглеждащият електрически автомобил за доставка на последната миля в тези компютърно генерирани изображения се основава на Renault Twizy. Но за разлика от Twizy няма място за автомобилист и пътник. Вместо това, StreetDrone казва, че отдалечените оператори ще могат да наблюдават и поемат контрол над автомобила, използвайки видео и безжична технология, трябва ли да изпаднат в проблеми. Не че те ще се сблъскат с него много бързо, тъй като скоростите са ограничени до 20 км / ч или по -малко. Зареждането вероятно е от индуктивни подложки, поставени на пътя или на тротоара в решаващи точки.
Реклама – Постът продължава по -долу

Основателните партньори на Streetdrone са предприемач Майк Потс и бивш Макларън и невероятно инженерът на Aguri F1 Марк Престън, който за първи път влезе в службата за доставка заедно, правейки хартиени кръгове на 13 години. Партньорите от детството се събраха отново, за да създадат StreetDrone и, в случай че всеки човек се чуди, че се чуди, че се чуди, че се чуди, че се чуди, че се чуди, че е Андвент, за да създаде StreetDrone и в случай, че някой човек се чуди, че се чуди, че се чуди, че се чуди, че се чуди, че се е чудил, че се е чудил, за да създаде StreetDrone и в случай, че някой човек се чуди, че се чуди, че е Удължител Ентусиастът на Motorsport Preston не се интересува от създаването на автономни мобилни шикани за автомобилисти по натоварени пътища.
7

„Ние абсолютно не сме фокусирани върху тези неща, движещи се върху магистралата или натоварените градски центрове, защото технологията не е почти достатъчно напреднала“, казва той. „Вместо това ние проверяваме крайградската среда и новите жилищни имоти, където този вид доставка„ последна миля “може да донесе реална стойност.“
Дори ако изпитанието продължи, Streetdrone смята, че все още бихме могли да бъдем на десет години, от да видим дори автомобили с ниска скорост като този, който работи рутинно в зони с ниска трафична плътност. Що се отнася до автомобилите без шофьори, работещи в „нормален трафик“, двойката е доста скептична.
„Ще оставим това на другите“, казва Потс. „По наша оценка Waymo са похарчили между 3-5 милиарда долара за опит да накарат автомобилите без шофьори да работят и все още не са успели да го направят.“ Всъщност, спорове на Потс и Престън, е трудно да се види автомобилите без шофьори, които водят до истински напред за „няколко десетилетия“, дори докато местните системи за доставка излитат.

Сега прочетете за автономния прототип на Volkswagen Id.Buzz …